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物流企業是“變革”還保“生存”,零擔專線網點的未來發展,你準備好了嗎?

來源:  發表時間:2018-12-20 7:36:46




中國目前的快運企業60%左右的貨物都是通過網點來進行集散(客戶發貨到網點、收貨到網點自提),網點對快運企業的重要性不言而喻。而隨著經濟的發展,零擔專線網點麵臨一係列的問題,未來發展之路如何進行?


現狀及問題


一、網點開設成本越來越高

租金成本、人力成本、裝修成本以及車輛成本,越來越高。


二、網點的收入越來越低


在一二三線城市網點的密度越來越高,平均1.5公裏一個網點,同行及內部競爭越來越大,單位網點的收入越來越低;目前在四五線城市的單位網點收入也就在10萬左右,甚至部分企業隻有5萬左右。


三、市場變化


(1)市場對門店的需求減弱

由於客戶需求的變化及近幾年快運企業提出的接送貨服務,部分網點的上門客戶越來越少,有些城市網點每天的上門發貨量隻有1-2票,網點的大部分貨物都是通過提送貨的形式來完成,客戶與網點的直接接觸減少。


(2)大客戶脫離網點

大客戶對網點的影響越來越大,產值超過20萬的網點都是由幾個大客戶來支撐。


(3)網點考核難以定性

市場的競爭越來越激烈,傳統的快運行業基本上都是依靠網點的人員兼職營銷,並且網點的考核采取鞭打快牛的形式,人員如果沒有物質激勵或者晉升激勵的情況下,網點人員營銷的積極性並不高。


網點未來生存之道


網點未來不是考慮如何擴張,而是考慮該如何優化,尋找到代替網點的一個途徑來支撐快運行業的收入提升以及發展。

建立綜合性網點


將現有網點撤銷,將網點人員合並到接送貨中心,設立專職的營銷人員和客服人員,由接送貨中心承接網點的服務功能,同時提升客戶的接送貨需求,最終在一個區域內建立一個綜合性的網點。


1.撤銷現有網點


在大中型或者網點密集的城市,針對上門客戶少,接送貨比例高的網點進行撤銷,因為這些網點原有的功能弱,網點人員工作量小,網點的各種資源及人力未得到充分利用,撤消後的網點業務由最臨近的接送貨中心服務或者重新建立小型接送貨中心,將人員並入到接送貨中心,設立專門的營銷人員和客服人員。


2.改變績效考核模式


不妨采取保險等行業的提成模式,個人開發的收入越高,自己的工資就越高。


前一段時間,德邦對績效考核這點做出了改變:

推出新的星級評價製度,服務質量與駕駛員的業績收入直接關聯;全麵實施“計件提成”的激勵模式,真正實現多勞多得。


3.提升接送貨比例和服務


撤銷現有網點,設立專職營銷客服人員,現有網點的業務由接送貨中心負責,但客戶到網點發貨或者取貨的需求如何滿足,就需要改變目前的接送貨的費用及服務能力,我們通過量的提升降低成本,讓利給客戶,讓客戶更多的選擇上門接貨或者送貨服務,同時通過接送貨模式及車輛優化提升接送貨服務的質量和時效,讓客戶願意選擇上門接貨或者送貨,這樣客戶將網點的功能轉移到接送貨中心。


提升信息化水平


物流信息化是行業大勢所趨,如何用信息化手段對網點進行升級,對物流企業開源節流,降本增效有著實實在在的意義。

一是把物流企業的網點搬上互聯網,讓發貨企業通過網絡輕鬆找到,既節省各項成本,又充分利用了互聯網傳播迅速、受眾廣泛的優勢;


二是物流企業業務管理信息化,實現物流企業線路運價、網點開票的自動化管理,加強對網點的管控,提高企業效益。


四五級城市部分區域特許經營


特許經營,提高了物流企業的網絡覆蓋率,降低了網絡覆蓋成本。但是,如果管理不善,出現加盟商跑路等情況,對物流企業的負麵影響也是不可估量的。


1.特許經營區域選擇


拿安能和卡行來做例子,為什麽他們能夠這兩年網點快速擴張?主要是因為加盟的網點成本都是由加盟商承擔,並且由於讓利給加盟商,加盟商的積極性較高。但這裏不是要求已經直營的快運企業完全轉換成加盟模式,而是在網點開設成本高,收入低的區域進行特許經營。


2.特許經營標準製定


為了保持連鎖型企業形象,維護公司利益,也為了實現加盟商的雙贏,需要對特許經營網點製定一些標準,以物料標準為例,特許經營網點的包裝材料(紙箱、包裝袋、封箱膠)、貨物運輸標簽、財務票據必須要總公司統一進行采購,好的標準可以降低公司風險,吸引加盟商的參與,促進特許經營的快速發展。


3.特許經營商的管理


參照目前國內的快遞巨頭順豐速運和電商企業京東商城的做法,優先從企業的員工中篩選加盟商,在本企業的員工,相對比較了解公司的企業文化、運作模式、財務核算方式,上手較快,員工可以回到原籍工作,積極性也會比較強。總公司需要成立專業的特許經營管理部門,聘請有專業經驗的管理人員進行管理。


大客戶駐點


大客戶駐點利大於弊,對於需要駐點的大客戶篩選,按照公式:客戶發貨金額(曆史半年平均值)* 毛利率 > 駐點成本(人員+設備等),並且客戶再次開發潛力要求比較大。


大客戶對於物流企業的要求是比較高的,目前的大客戶基本上都同時使用3-5家物流企業,分別選取各家物流企業優勢的線路來使用,引用德邦物流總裁崔維星的一句話:“將網點開到客戶的樓下”,大客戶駐點是要將網點開到客戶的辦公室,開到客戶的倉庫,開到客戶的工廠裏。


需要注意的是,大客戶實現駐點之後,原有的大客戶歸屬網點可能受影響比較大,對於這些網點的人員、場地麵積都可能需要進行實際調整。需要製定一套相對應的考核機製,將駐點人員和大客戶發貨情況進行綁定;公司總部層麵,也應該有對應的組織,協調解決大客戶的個性化需求



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